“以前听见绞车响，心就提到嗓子眼。”西铭矿安装二队队长武笑天说起从前，眉头拧成一团。如今，他站在49707工作面，看着支架在平台上自己转过弯，手里攥着遥控器，语气松弛了许多：“现在不一样了，人离得远了，心反而踏实了。”
他说的“不一样”，是西铭矿2025年引入的新工艺——用智能化运输系统和扩安一体化平台，取代了沿用多年的小绞车钢丝绳牵引。井下钢丝绳易磨损和断裂，尤其在斜坡运输中，是威胁安全的“隐形杀手”。近年来，山西焦煤推行“去绳化”，这场从9号煤层开始的“小革命”，正改变着安装工们的生存状态。
安装区区长杜冠卿今年38岁，在井下干了十五年。让队里人印象深刻的是，这个一向沉稳的年轻区长，这几年开始抽烟了。
“压力大，顶不住。”杜冠卿不好意思地笑了笑。
压力来自9号煤层的特殊条件。8号和9号煤之间层间距太薄，顶板也薄，正常7米×7.6米大断面不敢开，怕垮塌，只能先开4.4米到4.6米的小段，边扩边安装。用老办法，绞车拉着钢丝绳来回跑，调道、落道、人工上道，重物周围全是人。钢丝绳在滑轮上吱嘎作响，谁也不知哪一刻会崩断。
“以前那种方式，支架害怕落道，平板车害怕落道，人工就得上去操作。你说危险不危险？”杜冠卿搓了搓手，“干了十五年，见过的险情太多了。”
2025年矿里决定引进新设备。杜冠卿带队考察后认定这套设备能用，虽然设备投入较高，但安全性能上去了。他对笔者说：“你问我省多少人、提多少效，说实话，在9号煤上效率提升有限。但安全，那是质的飞跃。”
武笑天对数字格外敏感。以前用绞车运输，一部绞车至少需要5个人——1个司机、2个摘挂钩的，前后还得有警戒。从上一个车场到下一个车场，一部接一部。
“就拿西六这边来说，从上部车场到下部车场，一部绞车；下部车场到下一个坡底，又一部绞车。”武笑天掰着手指头说，“一个白班生产班，光绞车相关岗位就得至少8个人。我们圆班是两个生产班，一天至少16人次。”
新设备投用后，这些小绞车被取消了。那8个人从危险岗位上撤了出来，那些日夜绷紧的钢丝绳也歇了下来。“两个月多的工作面安装周期，一天16人次，多少人从绞车钢丝绳旁边撤了出来。”武笑天眼神里看得出如释重负。
更关键的是，人离重物远了。以前用“小绞车”运输，人员必须紧跟着重物，手扳肩扛。支架几十吨重，钢丝绳一受力，整条巷道都处在紧张中。“现在好了，液管接长点，人站5米、10米、30米都行。远处操作，安全系数完全不是一个概念。”
在安装区干了多年的工人们都记得，以前干活真是拿身体在拼。一个班每人抬20根单体柱，一根算一份钱，体力好的多挣，体力差的只能看着。长线抬扛、人工搬运是日常作业，没有好身板根本拿不下来。
现在不一样了，单轨吊运输、智能化运输系统接续、扩安一体化平台安装，体力活大幅减少。以前人抬肩扛的活儿，变成了操作遥控器、观察设备运行。工人从“扛”变成了“开”，从卖力气变成了动脑子。
队里职工平均年龄偏大，但大家有共识：设备越先进，体力门槛越低，愿意干的人就会越多。“年轻人不是不能吃苦，是不想冒没必要的险，不想干纯粹卖力气的活儿。这个要求不过分。”
在西铭矿，钢丝绳的身影正在退场。这次改造，把尾轮直接延伸到工作面，模块化轨道一直铺到切眼，204米长。原来集中巷道用卡轨车，末端一百五六十米还得靠对拉绞车——两台绞车、两根钢丝绳、中间站着一群摘挂钩的人——现在彻底取消了。
“这套设备在2号煤、8号煤上更好用，效率能提升三分之一以上。”杜冠卿说：“在9号煤上，效率提升没那么明显，但安全提升是不一样的。”他顿了顿，“安全这个东西，不能用效率来换。”
新工艺推行以来，安装区已顺利完成20架支架安装，未发生一起因运输导致的工伤事故。工人们最直观的感受是：人不用再贴着钢丝绳干活了，不用再钻到重物底下垫道木了，不用再在斜坡上摘挂钩了。只有真正在井下干过的人才知道，每一次“不用再”背后，是实实在在的生命保障。
这，或许就是“去绳化”最朴素，也最有分量的注脚。
